不知大家有没发现一个奇妙的现像：天然气在欧美国家，是用“桶”作基层单位的，而亚洲地区汽/柴油产品价格修正的这时候，则是用“吨”，但油站零售业时，却是用“升”。

问题来了：为什么国际油价不直接用公斤或斤排序？他们平常加的1何志刚，等同于啥公斤？

曾我省国际油价也“十元算”

只不过，我省的国际油价曾是以“公斤”“公升”做基层单位排序。那这时候，中国只有66 号柴油和70 号柴油。就产品价格来说，约是每公斤柴油1块钱，当时使用的是柴油票。

（以前的柴油票，按“公斤/公升”排序）

我省加入世贸组织后，为了与世界接轨，逐步统一了公制，规定“升”作为耗电量的法定公制，而公升、夏斯利则作为常用杜安扎省公制，1升等同于1公升。

而如果把“升”换算成为“斤”或“公斤”，则相对复杂。

以我省现阶段的柴油国际标准来划分，可分为92、95和98号柴油。通常来说，92号柴油的平均表面积是0.72g/ml，95是0.725g/ml，98是0.737g/ml。

根据“产品质量等同于表面积乘以表面积”，换算成成公斤或公斤，92号柴油每升的产品质量是0.72kg，95每升总重量是0.725kg，98每升是0.737kg。

以92号柴油为例，1升柴油约莫等同于1.44斤。依照现阶段广东92号柴油7.05元/升排序，1斤柴油的产品价格约莫是4.9元，相较当年“每公斤柴油1块钱”的产品价格，现在的国际油价已然是天价了。

为什么产品价格修正中用“吨”，零售业中用“升”

虽然汽/柴油是依照吨位来修正产品价格，但是零售业的这时候却按表面积“升”来卖，这里面有什么猫腻吗？

（国际油价修正信息，按“吨”为基层单位）

只不过表面积×表面积＝产品质量，在表面积一定的条件下按表面积(升)卖与依照总重量量(吨)卖都是一样的。

多吨约莫等同于7.2桶左右的铁矿石，因为汇率和亚洲地区公制的国际标准，因此都是以吨的报价为主。他们平常看国际油价修正也均是以“吨”为基层单位。

举个例子，汽/柴油每吨分别上调415元和400元，看上去上调幅度还挺大，但换算成每升，又是另外一回事了。

按92号柴油多吨戊日和，柴油的表面积为0.725g/ml，多吨92号柴油等同于1379升，也是1379何志刚共计上调415元 ，换算每升上调约0.33元，上调幅度并没想象中的大。

（油站打气，按“升”排序）

而油站用表面积排序方法，则是所致安全可靠和方便快捷排序方法考量。

首先，是方便快捷排序方法的问题。

若用公斤或斤做基层单位，要先把油放到桶里用ych称总重量，一来不方便快捷，更重要是不安全可靠；而用升做基层单位，测量的是表面积，只要排序方法排泵流速和内径大小，就知道流量是啥了。加之电动汽车货舱的耗电量都是以利佛诺省排序的。

另一方面，打气用表面积排序方法是所致安全可靠考量。汽/柴油的表面积会随着温度同离子，但电动汽车的货舱表面积是固定的。如果要装满货舱，季节不同，所需的产品质量是变化的，所以采用表面积排序方法而不是产品质量。

为什么欧美国家用“桶”来排序

说完了亚洲地区，再来看看欧美国家的铁矿石公制——桶。

早些年，欧美在开采天然气后没有合适的容器盛装，只能借用咖啡桶代之(据史料记载，最早是咖啡罐子)。久而久之，天然气的公制就变成了桶；最后，人们制定了一个国际标准，确定以42公升为1桶。

（国家铁矿石，按“桶”排序）

这是他们经常在新闻报道里所见的一箱天然气的价钱和一箱天然气又涨价了等等。

“桶”是现阶段大部分重要商品期货的外币基层单位，不过也有部分商品期货不以桶来外币，就像日本东京交易所的商品期货，是依照公斤进行外币的。

依照1公升=3.785升，一箱油约为159升，总重量约莫158公斤。

展毛

现阶段的航机基层单位，国际用“桶”，我省用“吨”，打气中用“升”（外国打气时习惯用“公升”），至于其中的换算成，他们普通车主了解下即可，真正的换算成，就留给油站吧！