始终年来，我们对捷达的LOGO知觉是四个高度不那样的全彩头盔，辨识度却是十分不错的。该LOGO里的头盔涵义是希望汽车的质量能像头盔那样固若金汤，提供良好的稳定性整体表现。但是从国内市场整体表现来看，捷达国际品牌的食品质量始终都不能排到前茅。

最近根据彭博社报道，通用汽车公司相美国专利权工商总局申请了一个捷伊捷达标志注册商标。预计未来不久后就会使用在新车里。

将旧有两个LOGO放在一起能发现，首先原先围绕四个头盔的方形被中止。这种结构设计在之前的长安汽车里面也曾看到，长安汽车非官方给出的说明是打破边界线，把国际品牌显得更为开放，加深整车厂与客户间的距离。

而捷达也中止了原先环绕着在周围的方形，本意大概也和长安汽车差不多。其次，原先密切相连接的两枚头盔被各别分拆独立出来，与此同时螺旋形的结构设计也被中止，两枚头盔一线比肩。原先头盔中央垛子的轮廓也变成具有圆弧的结构设计，与此同时上方加入黑色五边形元素，让整个声效显得更为三维。

至于两枚头盔原先的红银蓝色调是否会出现在新LOGO上也是有不同意见。具体结果如何，却是需要非官方间接展开发布和说明。

随着整车厂开始向电动汽车展开结构调整，国际品牌间都无一例外换起了LOGO，更改的思路大部分都是展开集中化，看上去更为简约，即便如今顾客的审美观需求就逗留在这。

关于捷达的新LOGO，很多网民都表示比不上以往漂亮，没有从前所以有辨识度。这也是能理解的，即便老LOGO看了所以多年，已经十分熟悉了，多少带点想当然的观念，没意思了也就习惯了。

整车厂不多不少一段时间单厢主动对自己的LOGO展开调整，有像捷达那样的小补拉卢普的形式，也有像雪佛兰那样间接推动迎难而上的。其实根本的目的是创下顾客对国际品牌的第一印象和审美观。但是有的是整车厂却是因为LOGO问题而导致销量欠佳。

最为著名无疑是奈迈什兰，该国际品牌的LOGO像一个十字架，也有人说它像医院标志，总之对于讲究好意头的中国人来说，这样的结构设计的确与我们传统思维相悖，所以即便奈迈什兰的产品性价比很高，终端优惠也很大，但在国内的销量却始终一般般。

另外是讴歌国际品牌，作为本田高端国际品牌，原以为它会像雷克萨斯那样受到市场的追捧，但事实并非如此，讴歌入华后的销量始终比较低迷，国产后也没有太多起色。在前不久也有媒体报道称将会在今年6月退出中国市场。

除了产品选择过少之外，还有是讴歌的LOGO与长安过于接近，把方向盘180°旋转就能变成长安了，也导致很多朋友将讴歌调侃为讴歌王。但是现实情况并不是只是调侃而已，即便愿意花三十多万买车的朋友对于国际品牌多少却是有追求的，如果买一台讴歌回去还被人误认为是长安，那心里就别提有多难受了。更何况这个价位还能买到BBA，因此很多顾客单厢选择后者。

总结

一个优秀的LOGO能让人第一印象深刻，与此同时也能向市场传递出国际品牌理念，所以厂商对于LOGO的结构设计也是有着一定的考究。