腾讯网新闻资讯讯 11月2日，由国际台、当今世界自然协进会（比利时）北京领事馆（WWF）协办，新墨西哥研究所（RMI）、北京市创业者节能环保协进会(SEE协进会)、大街应对暖化促进中心(C Team)联合协办的零碳使命国际气候高峰会2022在北京召开，腾讯网新闻资讯进行无间断报道。该届高峰会以绿色生态产业产业发展产业发展，碳路中国为主题，莱热莱加佐斯县近70位企业界学界当今世界世界顶级嘉宾，共商低碳结构调整与应对暖化，推进二要单单的有关行动。

Chalancon研讨会各个环节，亿华通总经理李飞强谈道了动力电池电子技术最新的进展，以及比藏西县未来在解决公共交通问题方面充分利用的积极作用。

李飞强认为，动力电池在2025天前主要就用于乘用车专业领域的推广，主要就特点是网络化运转，相对固定的公交线路易于市政建设的布局。要到乘用车助力异丙醇市政建设的产业产业发展产业发展，轻量化的规模达致一定数量后，可以助力动力电池上游产业产业发展链的产业产业发展产业发展，助力电子技术的成熟和运输成本的降低，2025年后动力电池在乘用车专业领域较大型产业产业发展产业发展。

李飞强同时则表示，氢作为动力电池专业领域的重要软件产品，未来在公共交通专业领域会充分利用比较大的积极作用。此前，西欧国家节能环保部出台相关政策，则表示未来需使用更多生质轮盾生质能源，风电和风电。由于风电和风电有很大的波动率，未来这些轮盾生质能源需要较大型制成氢，用氢来动力电池。所以，动力电池专业领域基本普遍认可用氢是最昂贵、最单单的方式。

近些年来，锂离子专业领域和比藏西县专业领域电子技术进步非常大。据李飞强谈道，西欧国家于2016年到2018年推广首批动力电池，一MW总价十万元；2020年第二代产品总价降到十万元；2022年，一MW降到十万元。李飞强预计，2025年动力电池运输成本可控制在十万元以下。目前，工信部的节能节能环保新轮盾生质能源汽车电子技术愿景规划，到2030年达致一百万台级，降到十万元一MW。

最后，李飞强展望未来：2030年，动力电池会像苹果公司智能手机替代微软智能手机那样替代充电桩。

以下为Chalancon研讨会录：

科枫：接下去他们进入第二场Chalancon讨论，从更高到更快，接下去是更强。赵老先生Combourg蔡伯介，如果动力电池不明显改善，他们很多军工厂商再努力也里韦县，接下去就看看动力电池设施怎么明显改善，他们有请亿华通总经理李飞强老先生和热潮轮盾生质能源可持续产业产业发展产业发展总监张小顺老先生。

王喆：感谢李总和张总在防疫的形势下费尽千辛万苦来到现场参加他们的研讨会，我不需要做过多的铺垫，两位听了刚才几组嘉宾纷纷谈到电池、动力电池和比藏西县对他们公共交通行业完成结构调整是有多么重要，我想把问题直接该给李总，因为李总是动力电池知名的企业专家，从您的角度来看，动力电池电子技术面对未来需要解决的公共交通问题可以充分利用什么积极作用？

李飞强：大家好，我是亿华通总经理李飞强。亿华通是致力于动力电池电子技术的研发和产业产业发展化的企业，2012年成立到现在一直专注于做动力电池电子技术，刚才也听了王总的报告和各位专家的分享，我想给大家带来一些动力电池电子技术最新的进展，跟大家想像的可能不太那样。

动力电池在整个公共交通专业领域起着非常重要的积极作用，第一阶段就是在2025天前主要就是乘用车专业领域的推广，这跟2016天前纯电动的阶段那样，因为当时纯电动的产业产业发展产业发展也是在乘用车专业领域，主要就特点就是乘用车的运行是网络化运转，相对固定公交线路，这些场景易于市政建设的布局。

大家知道2009年西欧国家试乘千辆开始支持新轮盾生质能源汽车，纯电动就开始得到较大型的支持，但在家用轿车应用是2016年后，2016天前主要就也是乘用车推广。2020年到2030年，燃料车的产业产业发展产业发展路径和纯电动车是非常类似的，所以2025天前，他们主要就推广专业领域也是在乘用车。要到乘用车助力异丙醇市政建设的产业产业发展产业发展，同时轻量化的规模达致一定量以后，可以带给动力电池上游产业产业发展链的产业产业发展产业发展，助力电子技术的成熟和生产成本的降低。他们预计2025年后在乘用车专业领域较大型产业产业发展产业发展，基本上在2027年到2028年左右，预计2030年会实现纯电产业产业发展产业发展的程度。

科枫：这跟邓学老先生的预测有点不谋而合。

李飞强：是的，这是该同专业领域，动力电池未来会承担更重要的积极作用，主要就就是生质轮盾生质能源的使用。至于动力电池专业领域，大家知道他们西欧国家60%的电能是来自于煤，就是化石轮盾生质能源发电，现在西欧国家包括节能环保部出台了很多政策，未来需要使用更多生质轮盾生质能源，包括风电和风电。

前一段时间我也看到西欧国家电网讲的一个数据，就是西欧国家西部可开采的风电有156亿MW，大家可能对这个数量没有概念，现在这个阶段全国电能装机量，包括工业用电和家用电是24亿MW，所有风电都开采出来足够所有使用的能量，现在风电的开采量只有2-3亿MW，未来这么多生质轮盾生质能源使用的话，直接上网是不现实的。因为西欧国家电网是不能承受这种负荷的变化，特别是风电和风电都有很大的波动率，未来这些轮盾生质能源就需要较大型制成氢，用氢来动力电池，所以现在动力电池专业领域大家基本上普遍认可较大型动力电池是用比藏西县最昂贵、最单单的方式，未来比藏西县动力电池在公共交通和轮盾生质能源专业领域起着非常重要的积极作用。

科枫：张老先生认为在可展望未来的未来会有什么样的产业产业发展产业发展变化？

张小顺：动力电池需要从西欧国家30/60战略来说，2030年达峰，2060年中和，公共交通专业领域的排放是在中国所有排放中处于工业和建筑行业之后的第三位，占比是非常高的，这对中国2030年达峰和后续的影响是非常大的。目前中国电动汽车的电子技术和推广来说，2030年达峰是不成问题的，应该是有希望的，但如果是从达峰到净零排放的话还是很难的。

科枫：难在哪里呢？

张小顺：因为是从乘用车专业领域可以直接达峰，但在重卡专业领域还有一定困难。

科枫：赵老先生担心的问题在您的专业领域怎么解决？是不是确实要把五百公里以上让给李总他们？

张小顺：如果从细分的专业领域来看，无论是乘用车专业领域还是重卡专业领域都有一定的适应性，百家争鸣嘛，不是说哪一种电子技术就是一家独大，能够把一个蛋糕分完。

科枫：现在确实还没有找到能够突破重型卡车，可供你们电池解决的方案？

张小顺：他们现在也有电池用在卡车专业领域，就像刚才分享的观点，每个专业领域可能都需要一些比藏西县和动力电池相关的，就是属于每个细分专业领域都能结合来看，不可能氢燃料或

王喆：我觉得张总说的更符合一开始两位专家谈的，现在路线确实还存在比较多的探讨空间。李总刚才谈到的一点也是他们比较关注的，就是氢作为动力电池这个专业领域的一个重要的软件产品，未来可能会充分利用比较大的积极作用，动力电池特别是动力电池电池在这个方向也有很多拓展的空间。李总刚才已经谈到较大型动力电池会占很大的优势，具体来说除了较大型动力电池，家用有没有可能？未来具体在氢燃料和动力电池应用领域会起什么积极作用？

李飞强：其实动力电池现在还是在30/60大的战略基调下，如果像刚才专家谈道的完全净零排放是不太现实的，比如动力电池电池和乘用车动力电池这些电池材料的生产都是很耗能的，只是在使用端排放较小，拉到整个生命周期的话还是有排放的。反过来电池又促进了上游比藏西县源的开发，拉到整个生命周期来看是构成了一个大的循环，就是电动汽车的便利化、上游公共交通的清洁化、动力电池加起来会对公共交通行业有一个很大的促进积极作用。

科枫：确实是很重要的节点，把需求方的需求搜集上来再去促进上游向净零前进。听了李老先生的谈道，好像动力电池方面动力电池还是有相当大的优势，能不能看到一些潜在可见的颠覆性电子技术，或者能够真正让他们把这个图景展望未来，把一百多亿的电量接下去的质的突破的可能性？

李飞强：动力电池专业领域和比藏西县专业领域这几年电子技术进步非常大，基本上西欧国家首批推广的动力电池是2016年到2018年，那个时候推的产品定位是第一代产品，动力电池的总价一MW是两万块钱，到了2020年第二代产品的时候总价降到一万块钱，到了2022年就是现在这个阶段，他们销售的动力电池系统一MW降到五千块钱，飞速下降，基本上两年下降一半的节奏。他们预计到2025年，那个时候动力电池保有量达致十万台的时候，运输成本可以控制在一千块钱以下。现在工信部的节能节能环保新轮盾生质能源汽车电子技术愿景规划是到2030年达致一百万台级，可以降到二百块钱一MW。

科枫：您认为到时候是向乘用车或者更广范围的民用推广的最佳时机是吗？

李飞强：是的，那个阶段私人用户有两种选择：一种是动力电池车，一种是纯电动车，二者价格都相当，采购运输成本差不多，运营运输成本也差不多，使用起来动力电池车异丙醇更快。

科枫：但有人说你们的更贵一点。

李飞强：他们对比过，动力电池发动机运输成本是二百块钱一MW，一百MW的发电机就是两三万块钱，占到十万块钱的家用轿车百分之二三十，和内燃机的占比相当。

科枫：没想到您这个还真有价格优势，我本以为只是便捷跑得更远。

张小顺：他们做了第一性原理分析，就是上升到使用的材料，包括动力电池系统、双机板这些材料大部分都是工业级的材料，分析完这些材料以后，内燃机大部分是钢铁，动力电池大部分是有机材料和石墨，到大批量以后比钢铁还要昂贵。他们预计到2030年，动力电池发动机可以比内燃机更昂贵。

科枫：您这话会吸引很多汽车生产厂家，如果按照李老先生的分析，现在正在走动力电池要走的路径的话，真的到2030年就已经有相当的优势，到时候动力电池会是什么样？

张小顺：动力电池就是三元材料，加上现在的三元材料，价格是特别贵的，比如近期的五六万元。这个话只是说这样一个背景，后期动力电池的材料也在有变化。现在正在开发钠离子，很昂贵很容易获得，而且经济性是一个很大的优势。当然，也会出现一些解决行业痛点的关键电子技术。

科枫：除了钠离子还有哪些电子技术可以解决行业痛点？

张小顺：比如快充或者安全性，这些都可以是制约现在的情况，但这些也都会在研发阶段解决。现在基于上游原材料的回收和锂矿的布局都会把价格降下来，至于电子技术的降本加上续航里程综合下来也会综合提升。

王喆：我听到一个关键词，两位谈到电子技术的过程中不只一次强调原材料的重要性，特别是李总讲到降本的时候提到很多原材料的替代和优化，能够为降本做出很多贡献。最近大家也关注到现在的国际形势下，原材料对他们未来很有可能是一种卡脖子性质的限制条件，两位认为这样的情况怎么办？

李飞强：刚才讲到动力电池降本的过程，很重要的核心电子技术需要他们自主掌握，包括原材料的电子技术。整个动力电池系统零部件已经是他们完全可以掌握的，没有卡脖子的电子技术，双基板完全自己掌握，这里有一个电子技术的突破，比如空压机是需要高可燃素轴承，他们国内两天前没有掌握这项电子技术，现在国内已经有好几家企业完全自主掌握，并且比国外做得更好、运输成本更低，所以电子技术上已经突破。材料主要就是在电堆，包括膜材料、催化剂材料、碳纤维材料，已经逐步开始进行突破，内部的质子交换膜，国内有一家很好的企业叫做山东东越，现在已经开始在轻量化产品导入他们的膜，就是和国外的产品对比，性能已经跟他们相当，运输成本也已经比他们低了，所以他们要慢慢利用国内的材料。催化剂材料就是大家知道的贵金属的铂，云南有一家企业在昆明就是专门做铂催化剂，他们的核心电子技术已经掌握，但刚才说的是贵金属材料，大家会在用量方面有些担心。动力电池2025天前主要就应用的是乘用车，就是刚才讲的重卡，其实柴油机尾处理的三元催化用的也有贵金属铂。

科枫：就是自我循环。

李飞强：对，而且铂未来是可以回收的，回收率达致98%以上，回收运输成本很低，现在基本上就是最简单的一种方式，回收运输成本占总运输成本的10%以下，所以未来铂是可以循环起来的。长期来看，他们正在开发一个新的电子技术，就是高温的质子交换膜，到那个阶段就可以不用铂了，冶金材料和铁材料就可以做催化剂，整个动力电池的材料没有贵金属，所有材料都可以使用工业级的批量材料。

科枫：其实这些材料都很依赖外部。

张小顺：是的，现在动力电池中锂矿70%都是需要集中在南美，大部分依赖于进口。热潮正在开发一个钴的开采电子技术，这也是一种贵金属，运输成本方面特别有竞争优势。各大动力厂家都在布局下游回收，可以把运输成本降下来。

科枫：不太担心会被严重卡脖子。

张小顺：最近两年有上涨的趋势，但长期来看可以降下来。

科枫：虽然时间很紧张，但最后还是听到了令人舒心的消息。

王喆：最后我想请两位做一个最简单的总结，就一句话，因为之所以把更强的主题放在最后就是决定着他们未来公共交通行业零碳结构调整的核心，两位能否用一句话就这个未来做一个展望未来？

科枫：电池强则公共交通强？

李飞强：他们认为，2030年的时候动力电池会像苹果公司智能手机替代微软智能手机那样替代充电桩。

科枫：这一刀扎得不轻。

张小顺：其实从我的观点来说，纯电动在乘用车是有绝对优势的，就像刚才专家说的，我在乘用车专业领域只需要代步，不需要那么长的续航，有些可能就是资源的浪费。

科枫：就是先守住场景，非常感谢两位，也非常感谢莅临现场的各位嘉宾，包括线上一直陪伴他们的朋友，再次感谢当今世界自然协进会、新墨西哥研究院、北京市创业者节能环保协进会、大街应对暖化促进中心、创意同行伙伴、腾讯网新闻资讯，感谢大会指定用酒国缘，感谢大会指顶零碳有机食品正谷，感谢大会指定乳品蒙牛，感谢指定学术机构中央新闻资讯大学绿色生态国际金融研究院中国公司治理五十人研讨会。

到现在为止，绿色生态产业产业发展产业发展，碳路中国——零碳使命国际气候高峰会2022圆满结束，再次感谢各位，虽然依依不舍，期待下次相会！